TÍNH TOÁN KHẢ NĂNG PHANH TÁI SINH TRÊN Ô TÔ ĐIỆN

Tóm tắt

Ô tô điện có khả năng phanh tái tạo năng lượng nhưng việc sử dụng phanh tái tạo cần đảm bảo được yêu cầu an toàn của hệ thống phanh. Do vậy cần sự nghiên cứu để đánh giá khả năng phanh tái tạo để đảm bảo an toàn và có thể hấp thụ được lực phanh tái tạo nhằm tối ưu lực phanh. Từ các thông số cơ bản của xe và với các vận tốc, cường độ phanh khác nhau có thể xác định được lực phanh tái sinh trên các cầu so với lực phanh yêu cầu đối với từng chiến lược thiết kế hệ thống phanh. Việc khảo sát đánh giá trên xe Nissan Leaf cho thấy tại vận tốc nhỏ hơn 20 km/h thì phanh tái sinh đáp ứng được hoàn toàn lực phanh mà hệ thống phanh yêu cầu ở cường độ phanh từ 0,1g đến 0,6g. Khi tốc độ lên 40 km/h, lực phanh tái sinh vẫn đáp ứng được với cường độ phanh lên tới 0,5g và khi lên tới tốc độ 60 km/h thì cường độ phanh ở 0,4g vẫn đáp ứng được khi sử dụng phanh tái sinh. Hiệu quả phanh tái sinh là rất cao ở tại các cường độ phanh nhỏ, ví dụ ở vận tốc 20 km/h và cường độ phanh là 0,1g thì phanh tái sinh có thể đáp ứng lên tới 1200% lực phanh yêu cầu. Tuy nhiên, khi vận tốc cao thì lực phanh tái sinh giảm nhưng tại vận tốc rất cao lên tới 100 km/h và cường độ phanh 0,6g thì lực phanh tái sinh vẫn đáp ứng được 40% lực phanh yêu cầu. Lúc này, phanh ma sát chỉ cần đáp ứng 60% lực phanh yêu cầu giúp giảm áp lực lên hệ thống phanh ma sát.

Title

CALCULATION OF REGENERATIVE BRAKING FOR ELECTRIC CAR

Abstract

Electric vehicles are capable of regenerative braking, but the regenerative braking needs to ensure the safety requirements of the braking system. Therefore, it is necessary to study to evaluate the ability of regenerative braking to ensure safety and to be able to absorb regenerative braking force to optimize braking force. From the specification vehicle parameters, and with different speeds and braking strengths, it is possible to determine the regenerative braking force on the axle compared to the braking force required for each braking system designed strategy. The scenario of evaluation of the Nissan Leaf showed that at a speed of less than 20 km/h, the regenerative brake fully met the requirement of braking force by the braking system at the braking strength from 0.1g to 0.6g. When the speed is up to 40 km/h, the regenerative braking force is still able to meet the braking strengths of up to 0.5g and when it reaches the speed of 60 km/h, the braking strength at 0.4g is still met the requirement when used regenerative brake. The regenerative braking efficiency is tremendously high at small braking strengths, for example at 20 km/h and braking strength at 0.1g, regenerative braking can meet up to 1200% of the requirement of braking force. However, at high speeds, the regenerative braking force decreases, but at extremely high speeds up to 100 km/h and braking strength at 0.6g, the regenerative braking force still meets 40% of the requirement of braking force. Therefore, the friction brake only needs to meet 60% of the requirement of braking force leading to reducing the pressure on the friction brake system.